邦邦汽服張立偉：事故車供應商面臨“洗牌”，平臺挑戰(zhàn)與機遇并存
今年或許是汽車后市場最難熬的一年，特別是事故車領域，疫情、車險費改、油價、新能源車，像是懸在業(yè)內(nèi)人士頭上的“利劍”，不斷削減著行業(yè)的市場份額和利潤空間。從保險公司、主機廠4S店、汽配商再到修理廠、車主端，對“降本增效”訴求日益強烈。汽配產(chǎn)業(yè)鏈末端，一場優(yōu)勝劣汰的“赤膊戰(zhàn)”正在上演。面對市場持續(xù)分化，邦邦汽服副總經(jīng)理張立偉表示”既是挑戰(zhàn)也是機遇，邦邦汽服將繼續(xù)以成為保險生態(tài)圈、維修生態(tài)圈、配件生態(tài)圈的高價值連接器和賦能器為目標，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈核心需求持續(xù)深耕，通過產(chǎn)品創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、數(shù)字運營與資源導入，實現(xiàn)行業(yè)的價值共生”。
順應市場分化，聚焦核心供應商的鏈接賦能
2022年第一季度多地疫情爆發(fā)，上海封控長達2月以上，在汽配經(jīng)銷商普遍受到交易下降、庫存積壓、運營成本提升、資金鏈周轉緩慢等困難影響時，邦邦汽服通過延長還款期限、減免逾期罰息的方式，幫助企業(yè)渡過難關。
張立偉表示，從2021年下半年開始，邦邦汽服一直在聚焦核心供應商布局，優(yōu)選核心備貨服務商與核心落地服務商，建立供應鏈協(xié)同服務標準體系“邦盟”，除了金融支持以外，更通過訂單導流、品牌背書、數(shù)字化運營工具等多種方式，加快推進平臺資源向核心供應商傾斜，發(fā)揮好平臺“放大器”作用，為其拓市場、“補短板”。
“目前來看效果不錯，現(xiàn)在邦邦汽服采購量在某些供應商的銷售占比達到30%甚至更高”，張立偉介紹道。
據(jù)了解，邦邦汽服已從覆蓋全國354個地市的4000余家合作供應商中圍繞28個乘用車品牌車型件（占85%市場保有量）優(yōu)選出400家核心供應商，進行分級管理，匯聚訂單需求，放大銷售半徑，并打通全國集采的鏈路。未來預計“邦盟”還將進一步擴容，目標數(shù)量是800家，承接平臺70%以上的配件需求。
疫情等多變的新形勢考驗下，邦邦汽服核心供應商的選擇上更關注企業(yè)的綜合服務能力。
核心備貨服務商分兩類：一個是專注單項件的供應商，例如專做保險杠的批發(fā)商、工廠端；另一個是多品類或品質(zhì)覆蓋較寬的集成供應商。
對于核心備貨服務商，邦邦汽服看重其整合優(yōu)化、產(chǎn)品組合和布局能力，結合保險公司理賠需求以及事故件特點，通過網(wǎng)格狀產(chǎn)品矩陣尋源這些核心供應商，定位供應主體及其核心位置，根據(jù)品質(zhì)對其分級，賦予其如PICC推薦認證配件、邦邦優(yōu)品、邦邦再制造件等品牌商標運營權限，圍繞同車系、同品牌在全國組建“圈子”——邦盟，通過全國全車件單品牌縱向整合，助推其優(yōu)勢“拳頭”產(chǎn)品，擴展到更廣大的市場區(qū)域，協(xié)助具有量級的頭部企業(yè)形成集采優(yōu)勢。
落地服務商方面，邦邦汽服看重其市場敏銳度及事故車終端服務能力，為其補齊產(chǎn)品組織能力弱的短板，提升供應鏈的數(shù)字化轉型速度，助推其下沉至一線城市的重點區(qū)域及三四線城市做本地化服務。
對平臺來說，與上下游鏈接的緊密度往往是很大考驗。邦邦汽服的優(yōu)勢在于對獨立和綜合修理廠理賠環(huán)節(jié)等末端主導能力更強，通過訂單導流與零售服務核心供應商（B）緊密互動，當區(qū)域需求密度達到一定程度時即可帶動核心供應商向上游工廠端(M)集采，即“M2B”。
“邦邦汽服在商用車領域已經(jīng)打通所有品牌直屬庫，乘用車也是同樣的邏輯，單經(jīng)銷商很難獲得較好的議價能力，與工廠端簽署合同門檻較高，一般要幾千萬上億的交易額。通過邦盟打通全國各地汽配服務商統(tǒng)一與直屬庫談合作會更容易” ，張立偉表示，近2-3年，圍繞這一路徑，邦邦汽服得以逐漸將服務做深做細。
堅守平臺定位，助力行業(yè)“降本增效”
“無論是平臺還是汽配連鎖，最重要的就是角色定位要精準”，張立偉強調(diào)2017年成立至今，邦邦汽服一直明確平臺定位，堅持‘不碰貨’，通過品牌化、標準化、數(shù)字化、合規(guī)化，為核心供應商解決貨源組織問題，并與經(jīng)銷商、配件商、工廠長期保持良性互動。
無論是最早與美國CAPA及中國中汽研合作的原廠同質(zhì)件“PICC推薦認證配件”，還是以過保車輛為目標客戶對標市場品牌件的“邦邦優(yōu)品”、國內(nèi)主機配套件 “邦邦臻品”、邦邦”商用車大件“、還是雙碳風潮下的“邦邦再制造件”、邦邦汽服一直試圖結合保險公司理賠中不同客戶、不同車齡的差異化訴求，充分調(diào)動生態(tài)合作伙伴,共同定義配件標準、品牌化標準、數(shù)據(jù)標準，建立配件產(chǎn)品標準體系，“邦邦嚴選”就此應運而生。
不同于以往的品牌塑造，“邦邦嚴選”的側重點在于打造產(chǎn)品品質(zhì)承諾和標準體系。實現(xiàn)配件產(chǎn)品在質(zhì)量品質(zhì)、品牌描述及產(chǎn)品數(shù)據(jù)上的統(tǒng)一，在提升產(chǎn)業(yè)主體間協(xié)同效率的同時,在配件流通領域建立信任，推動行業(yè)內(nèi)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的品牌化發(fā)展。
“零售服務核心供應商在推廣自己的品牌時往往很難，如東陽、帝寶這樣具有區(qū)域影響力，在市場上形成主流，有一定品質(zhì)保障的品牌，通過‘邦邦嚴選’體系，其營銷效應將得到放大” ，張立偉介紹道。
2022年邦邦汽服的著眼點進一步拓展到再制造領域。張立偉表示去年國家曾出臺多項措施促進再制造發(fā)展，但目前將其“落地”的平臺型主體還不多，其核心難點一方面在于產(chǎn)品力和標準化等問題；另一方面來自于市場對再制造認知普遍停留在“高仿假冒”等不實層面。
為此，邦邦汽服協(xié)同中汽研共同發(fā)起成立亞太認證零部件再制造委員會，聯(lián)手優(yōu)質(zhì)再制造工廠建立《邦邦再制造認定標準》，對合作再制造企業(yè)管理體系（生產(chǎn)資質(zhì)）與四大類產(chǎn)品技術規(guī)范（包括鋁合金車身、鐵質(zhì)車身、LED前照燈、五大總成部件）進行嚴格認證，從源頭嚴守“精益制造”理念。目前已有部分企業(yè)例如燈具、鈑金等核心供應商和產(chǎn)品通過該體系認證；邦邦再制造產(chǎn)品不僅可提供2年質(zhì)保，更建立了售后專屬通道與服務條款，并帶動再制造工廠一起面向終端營銷、為市場建立全新認知。
張立偉表示依托智能詢報供一體化平臺“駕安配”、損余回收管理平臺“邦收配”、低碳維修管理平臺“邦修配”組成的數(shù)智化供應鏈，邦邦再制造具有打通上下游的完整解決方案和清晰路徑。不過，推進過程仍需穩(wěn)扎穩(wěn)打，“現(xiàn)行標準的門檻較高，符合條件的再制造工廠目前還不多。發(fā)展有賴大量重運營的工作，未來還需要流量端的認可和支撐”。
受疫情、車險理賠壓力等沖擊，今年事故車生態(tài)體系內(nèi)的各方都存在“降本增效”要求。如何縮短流通環(huán)節(jié)、提高周轉運營效率成為平臺的挑戰(zhàn)同時也是機遇。
邦邦汽服張立偉表示，在產(chǎn)業(yè)鏈末端，事故車供應鏈高度分散、呈現(xiàn)“規(guī)模不經(jīng)濟”特征，整合和發(fā)展過程需要長期迭代，必然是一場持久戰(zhàn)。隨著保險公司理賠減損壓力的增加，在線化、透明化、合規(guī)化要求越來越高，原有汽配經(jīng)銷商體系因商業(yè)規(guī)則改變面臨“洗牌”，汽配商正在加速分化。另一方面，4S店傳統(tǒng)燃油車銷售疲軟，售后客戶流失嚴重，降本壓力和外采需求增大，從其系統(tǒng)對接，質(zhì)保，成本三方面要求來看，自建體系不符合成本效益。而這些對于平臺來說，都是一場難得機遇。
